なお、北急延伸のメリットや、延伸後にイメージする街の姿は、今回の施政方針の後半（終わりの方）にかなり書き綴りました・・・なので、ブログでは少しサボって概略だけにとどめます。また時間のあるときにでも、ぜひ平成２２年度施政方針の方もご参照ください。
・・・というわけで、概略ですが、箕面のまちへのメリットはどうか。
誰が考えても思いつくのは、新駅周辺のアクセス性や地域の価値向上。・・・これはいうまでもありませんが、都心部への強力なアクセス性という鉄道のメリットは駅周辺にとどまらず、箕面市全域において住宅都市の価値を大きく高めることは間違いありません。
また、直接的な交通利便性という観点でいうならば、僕が大きいと感じるのは、新駅に引きずられて市内バス交通網がガラッと再編されること。なぜならバス網の起点は駅だから。
ただし、僕は、「鉄道が来たらどうなるか？」もさることながら、「鉄道が来るのにあわせてどうするか？どういう街を描くか？」が、鉄道延伸のメリットを活かせるか否かの重要な分かれ目になるとも考えています。
また、「（仮）箕面船場駅」についても、「特別業務地区」に指定されている地域特性ゆえに、ビジネス面での潜在力は（むしろ「（仮）新箕面駅」より遥かに）大きい・・・でも、それも従来の物流に特化したビジネス形態＆まちの特性から脱却できるか否か次第。次の姿をいかに描くかにかかっています。
・・・この新駅２つの周辺の話は、また別に書くつもりなので、今日はここまでの概略で。
加えて、これは施政方針には書かなかったんですが、意外に意識にない人もいるようなので念のため。・・・延伸しようという鉄道は、そんじょそこらの路線ではないということも忘れてはならない要素です。
箕面市が延伸しようとしているのは、大阪初の地下鉄、かつ、日本初の公営地下鉄として開業し、日本の地下鉄で最も利用者が多い区間を擁する大阪都心部の大動脈「地下鉄御堂筋線」です。ちなみに、この路線、公営地下鉄として全国で最も黒字をたたき出し、大阪市営地下鉄の収益の４割以上を占めるというバケモノ路線。
このスーパー路線へのダイレクトアクセスを箕面が得るメリットは、価値としても利便性としても地域全域にとって計り知れません。
北大阪急行線の延伸は、ニーズのない田舎に、ただ鉄道を強引に引っぱるような、無茶な計画ではありません。それなりの価値をもった地域に、パワーのある力強い鉄道路線をアクセスさせて、両者をかけあわせるプロジェクト・・・北急延伸は、そんな極めて前向きで有意義な計画だと僕は捉えています。
さて、ここまでの経過から、僕のなかでは、前述した３つの判断要素のうち２つ「（Ａ）市民の意向」「（Ｂ）箕面へのメリット」については、マニフェストをもって市長選挙に臨んだ頃までに、ある程度の感触をもつことができていました。
残るポイントは「（Ｃ）箕面市が財政的に耐えうるか？」です。この点を僕のなかで納得できるまでには、実は、市長就任後なお１年以上を要したのでした。
（北急延伸その４“財政的に耐えうるのか？”に・・・つづく）
