箕面市・大阪府・阪急電鉄・北大阪急行電鉄の４者による事業化の正式合意。これにより、新年度からは鉄軌道の詳細設計に入り、あわせて国の事業許認可や都市計画の手続を着々と進めていくことになります。
東京オリンピックと同じ２０２０年度の開業。新しく２つの駅が箕面市にオープンすることになります。
１９６８年に箕面市総合計画に鉄道延伸構想が書き起こされてから、実に半世紀を経て、ようやくの決着。
これまで、「引越してきたときから、あそこに駅ができるって言われてたんだけど、もう３０年前の話やで、ムリムリ（笑）」といった声を地域でたくさんお聞きしてきましたが、本当にようやくです。
ここまでこれたのも、延伸事業に理解を示してくださったたくさんの市民の皆さんと、有形無形に支援してくれた内外の多様なお立場の方々（政治・役人・学識者・メディア・技術者・企業人）のおかげです。心から感謝を申し上げます。それと、ここまで諦めることなく、粘りまくって、ずーっと交渉・調整・作業に邁進してくれた箕面市役所の担当職員の血と汗と涙も絶対に忘れることができません。本当に感謝です。
僕自身も悩みながらスタートした鉄道延伸。
その経過は、４年前くらいのブログにもけっこう書いてました。この辺（北大阪急行の延伸（その１）〜なぜ突き進めるのか？（２０１０年４月２日））から、この辺（北大阪急行の延伸（その１０）〜市長に就任してから（下）（２０１０年７月１日））にかけて、なんと１０連載も（笑）。
・・・本当は、この後も続けて経済効果とか書こうと思ってたんですが、当時は１０話で力尽きた（笑）のをよく覚えています。というのも、当時、本当に「あそこに駅ができて毎日電車が走る」「ぜんぜん不可能じゃない」ってリアルに確信できてたのは、僕とほんの一握りの職員だけだったので。その空気も変えようと思って書いたんですが、そりゃ一人で書くには力も尽きます。・・・でもまあ、自分のなかの整理にもなったブログではありました。
というわけで、事業の概要やら歴史やら経済効果やら、詳しい話は、改めて箕面市役所として策定した「北大阪急行線延伸プロジェクト・アウトライン」（ＰＤＦ約８Ｍ）にまとめてあります。「本当にいけそうだ」って空気が徐々に浸透した昨年からまとめてきた、いわば僕たちにとってもバイブル的な資料です。（→概要版はコチラ、後継の「北大阪急行線延伸事業ディスクロージャー2016」はコチラ）
ここからは、「駅が確実にできる」ことを前提に、駅前をどうするか、バス網をどうするか、具体的な動きをしていくフェーズに入ります。どうぞ引き続きのご理解と応援をよろしくお願いいたします！
Ｐ．Ｓ．
そういえば、思い返すとこんなこともありましたっけ。
↓
“関西３空港問題”と“北大阪急行の延伸”と？（２０１０年２月９日）
このほかにも、民主党の政権交代がなければ実は鉄道延伸はありえなかったとか、泉北高速鉄道の売却騒動がホントは北急にどう絡んでたのかとか、いろんなことがありました。今日まで綱渡りのなかでの裏話（？）はけっこうあります。・・・それはまたいつか別の機会に。
【シリーズ：北大阪急行の延伸】
・2010.04.02 北大阪急行の延伸（その１）〜なぜ突き進めるのか？
・2010.04.05 北大阪急行の延伸（その２）〜市民の意向はどうなのか？
・2010.04.08 北大阪急行の延伸（その３）〜鉄道延伸のメリットは？
・2010.04.12 北大阪急行の延伸（その４）〜財政的に耐えうるのか？
・2010.04.20 北大阪急行の延伸（その５）〜知れば知るほど賛同してくれると信じて
・2010.04.27 北大阪急行の延伸（その６）〜行財政改革と北急延伸は両立する？
・2010.05.11 北大阪急行の延伸（その７）〜歴代市長が繋ぐリレーのバトン（上）
・2010.05.18 北大阪急行の延伸（その８）〜歴代市長が繋ぐリレーのバトン（下）
・2010.06.23 北大阪急行の延伸（その９）〜市長に就任してから（上）
・2010.07.01 北大阪急行の延伸（その１０）〜市長に就任してから（下）
・2013.12.19 北大阪急行の延伸〜先行してちょっとだけ中間報告
・2014.02.12 北大阪急行線の延伸〜２０２０年度の開業にむけて
・2014.03.31 決着〜北大阪急行線の延伸の事業化合意
